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“迷失中国”的Jeep,下一“战”该在哪?_汽车频道_东方资讯

发布日期:2020-08-19 06:57   来源:未知   阅读:

不是每一辆吉普都是Jeep。

甭说越野迷,但凡对汽车感兴趣的人想必都听过Jeep的这句slogan。然而当年叱咤风云的Jeep如今在中国却有些迷失。

今年上半年,Jeep在中国的销量仅有1.78万,相比去年遭遇“腰斩”,不复当年国产化之初时的胜景;甚至对比国产化之前的2014年(全年8.8万辆)都相去甚远,着实令人唏嘘。

时也命也?还是“技”不如人?

不少人说,这两年汽车市场行情不佳,加之疫情和贸易摩擦等因素,卖不好也正常。这的确是一个客观原因,但即便不说那些逆势上扬的,下滑如此惨烈的也并不多见。咱们可以再看看同是美系的通用和福特,这俩伙计这些年过得不咋地自不用多言,但也未到如此地步。上汽通用今年上半年下滑25.14%虽也可怜,但也没到销量“对折”,而否极泰来的福特上半年甚至还同比增长8.7%。并且,Jeep在中国从2018年便已现颓势,并自此打开了其销量走势的“下降通道”。显然,时运并非是罪魁祸首。

也有很多人说Jeep这车价格不低,但品控忒差。没错,这也是Jeep市场走低的祸根之一。拿

自由光(参数|图片)来说,一个定价20多到30万的车型2.0T+9AT的动力总成再配上四驱,相比同级其他品牌车型产品力非但不弱甚至还有些优势,但却频频遭到投诉:烧机油、漏油、无故熄火……这样的品质确实难让消费者满意。但问题是被消费者诟病的品牌和车型太多了,有些甚至是一边被吐槽一边高销量;进一步说,即便自由光问题多,但也仅代表这一款车,连带着Jeep整个品牌销量大幅下降也不太合情理。

显然这些都不是Jeep落入这般境地的主因。透过这些表象,Jeep的战略失衡才是罪魁祸首。

战略偏差,Jeep“中国行”首战失利

众所周知,2014年下半年菲亚特和克莱斯勒完成了合并。与此同时,新集团还抛出了第一个五年战略规划,即在2014年到2018年投入

500(参数|图片)亿欧元,并争取在2018年底前完成700万辆年销售目标。而Jeep作为新集团旗下的重要车型,自然承担起了走量的任务,而作为全球最为重要的市场之一的中国,则自然而然地成为了菲亚特克莱斯勒和Jeep深耕的对象。因此,自2015年开启国产化之路后,Jeep在中国市场频频发力,先是推出重头产品自由光,紧接着自由侠(参数|图片)、指南针、大指挥官(参数|图片)等车型也纷纷登场。

应该说,劲儿使得不小,但有些偏。经历了头两年销量走高后,2018年Jeep在中国市场开始出现明显下滑,年销量环比下降有23%之多。基于此,Jeep前全球一把手马尔乔内坦承在中国犯了战略性的错误。在他看来,Jeep在中国被打造成了一个“异域情调”的汽车品牌是十分错误的。这句话翻译成白话,就是Jeep的美式越野在中国行不通。从马尔乔内的话中可以读解出Jeep彼时的自省: 1.美式并不一定适合中国2.美国人的越野,也跟中国的越野不是一个意思。不管怎么说,懂得中美不同并愿意改变还是值得称赞的。法兰西汽车在中国的故事已经充分说明了固执可不是啥好事。认识到错误,Jeep顺势调转船舵,提出了在中国市场的新战略路线:城市SUV+新能源。

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